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第1篇 理论篇3

第1章 智慧物流与智慧物流信息网络3

1.1 现代物流4

1.1.1 现代物流在我国的发展4

1.1.2 我国物流业存在的问题5

1.2 智能物流10

1.2.1 智能物流系统11

1.2.2 智能物流系统的系统特点13

1.2.3 智能物流系统的现代特点15

1.3 智慧物流17

1.3.1 智慧物流的产生17

1.3.2 智慧物流产生的必然性18

1.3.3 智慧物流的概念20

1.3.4 智慧物流系统的结构22

1.3.5 智慧物流系统的智能机理24

1.3.6 智慧物流的高级特征25

1.4 智慧物流信息网络27

1.4.1 智慧物流信息网络的定义27

1.4.2 智慧物流信息网络的内涵27

1.4.3 智慧物流信息网络的需求29

1.4.4 智慧物流信息网络的功能31

1.4.5 智慧物流信息网络的结构31

1.4.6 智慧物流信息网络的层次划分35

1.4.7 智慧物流信息网络的分类36

第2章 智慧物流信息网络的交换模式43

2.1 物流信息交换的需求44

2.2 智慧物流信息交换模式45

2.3 物流数据交换45

2.3.1 EDI概述45

2.3.2 EDI的标准体系49

2.4 物流信息服务交换52

2.4.1 概述52

2.4.2 物流信息服务交换技术与标准现状55

2.4.3 物流信息服务交换网络架构57

2.4.4 物流信息服务交换的业务流程61

2.4.5 物流信息服务交换业务分类64

第3章 智慧物流信息交换业务分析67

3.1 道路运输信息交换68

3.1.1 交换对象与内容68

3.1.2 交换场景与流程69

3.1.3 交换电子单证71

3.2 水路运输信息交换71

3.2.1 交换对象与内容71

3.2.2 交换场景与流程72

3.2.3 交换电子单证76

3.3 航空运输信息交换83

3.3.1 交换对象与流程83

3.3.2 交换场景与流程85

3.4 铁路运输信息交换87

3.4.1 交换对象与内容87

3.4.2 交换场景与流程88

3.4.3 交换电子单证列表90

3.5 物流信用信息服务91

3.5.1 服务概述与需求91

3.5.2 服务对象与模式92

3.5.3 信息服务调用接口94

3.6 物流跟踪信息服务94

3.6.1 服务概述与需求95

3.6.2 服务对象与模式95

3.6.3 信息服务调用接口102

3.7 物流园区信息交换与服务103

3.7.1 交换对象与内容103

3.7.2 交换场景与流程103

3.7.3 交换单证接口列表105

第4章 智慧物流信息网络标准规范109

4.1 基本原则110

4.2 数据元与代码集110

4.2.1 数据元111

4.2.2 代码集115

4.3 电子单证116

4.3.1 道路运输主要单证117

4.3.2 物流园区主要单证125

4.3.3 港口互联主要单证128

4.3.4 机场互联主要单证135

4.4 服务函数137

4.4.1 物流诚信应用服务138

4.4.2 物流跟踪应用服务143

第2篇 实践篇149

第5章 国外智慧物流信息网络149

5.1 新加坡智慧物流信息网络150

5.1.1 PortNet150

5.1.2 TradeNet151

5.1.3 TradeXchange156

5.2 韩国智慧物流信息网络158

5.2.1 KT-NET158

5.2.2 KL-NET159

5.3 日本智慧物流信息网络162

5.3.1 NACCS163

5.3.2 COLINS165

5.4 美国EFM167

5.4.1 EFM的特点167

5.4.2 EFM带来的好处168

5.4.3 EFM的示范工程168

5.5 欧盟e-Freight169

5.5.1 利益群体分析169

5.5.2 e-Freight项目目标170

5.5.3 e-Freight项目结构170

5.5.4 电子货运核心模块171

5.5.5 下一代国家单一窗口173

第6章 国内智慧物流信息网络179

6.1 港航EDI180

6.1.1 港航EDI概述180

6.1.2 港航EDI报文181

6.2 中国香港DTTN182

6.2.1 DTTN的创建背景及发展历程183

6.2.2 DTTN的服务范围及功能184

6.2.3 DTTN的系统架构185

6.2.4 DTTN的服务内容185

6.2.5 DTTN的技术框架186

6.2.6 DTTN的技术标准与规范188

6.2.7 DTTN的效益189

6.3 中国电子口岸190

6.3.1 概述190

6.3.2 中国电子口岸产生的背景192

6.3.3 中国电子口岸的主要功能192

6.3.4 中国电子口岸联网应用项目193

第3篇 探索篇197

第7章 国家交通运输物流公共信息平台197

7.1 LOGINK建设的必要性198

7.2 政府在LOGINK建设中的主导作用199

7.3 LOGINK的目标与定位200

7.4 LOGINK总体功能202

7.5 LOGINK总体结构203

7.5.1 LOGINK总体框架203

7.5.2 LOGINK技术结构205

7.6 国家物流信息基础交换网络206

7.6.1 国家物流信息基础交换网络的组成206

7.6.2 国家物流信息基础交换网络的逻辑结构207

7.6.3 国家物流信息基础交换网络管理系统208

7.6.4 国家物流信息基础交换网络数据交换系统208

7.6.5 国家物流信息基础交换网络信息服务交换系统210

7.7 LOGINK的建设内容与主要工作210

7.7.1 LOGINK的建设内容211

7.7.2 LOGINK的主要工作213

7.8 LOGINK应用及案例213

7.8.1 基础交换服务213

7.8.2 公共信息服务230

7.8.3 市场增值服务239

7.8.4 物流企业管理软件服务253

7.8.5 行业监管服务256

7.9 LOGINK的价值263

第8章 东北亚物流信息服务网络265

8.1 概述266

8.2 NEAL-NET发展现状266

8.3 NEAL-NET的技术方案268

8.3.1 NEAL-NET的物流信息共享理念268

8.3.2 NEAL-NET的标准制定过程269

8.3.3 统一用户管理271

8.3.4 NEAL-NET的合作领域272

8.4 中、日、韩三国船舶动态信息共享272

8.5 NEAL-NET示范项目接入指南277

8.5.1 动态船舶信息服务交换接口描述278

8.5.2 集装箱状态信息服务交换接口描述290

8.5.3 用户认证接口描述299

8.5.4 其他要求300

8.5.5 服务提供商接入指南301

8.5.6 服务调用方接入指南302

8.6 “东北亚物流信息服务网络”合作机制谅解备忘录302

8.6.1 目标302

8.6.2 组织机构303

8.6.3 运行机制304

8.6.4 附则304

参考文献305