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石油依赖1

石油是现代工业的血液——但并非永远如此1

甚至重要的产业也有可能被竞争者所替代4

美国能够——并曾经——迅速地替代石油7

石油供应日益集中而且缺乏保障9

国内石油有限13

石油依赖的直接成本计算16

石油依赖的潜在成本也许超过了其直接成本19

石油美元日益不安19

社会政治动荡增加了军事成本21

非军事社会成本22

隐性成本的相加23

减少石油依赖能否不仅有意义，而且有利益？27

阻碍我们的观念27

存在即可能29

关于本书35

结构和研究方法35

保守主义和惯例39

节约石油44

方法1 高效利用石油44

交通45

轻型车辆46

重型卡车75

中型卡车78

公路智能系统（IHS）79

其他的民用公路与越野车辆80

火车80

轮船81

飞机81

军用车辆85

石油的工业原料用途及其他的非燃料性用途96

工业燃料100

建筑100

发电101

综合提高效率的潜力102

石油替代品105

方法2 以生物质燃料和生物材料替代105

输入方：生物质原料和乡村经济108

生物材料111

方法3 天然气的节约与替代112

概述112

节约天然气113

电力设施114

建筑115

工业燃料116

以被节约的天然气替代石油117

综合的节能潜力123

实施126

战略愿景126

收益126

跨越障碍127

危机中的汽车工业——为何马上行动起来至关重要128

四大竞争威胁130

中国和印度132

征兆正在减弱133

精心制定有效的能源策略：革命性的商业创新134

创造性破坏的困境134

商业挑战：市场、业务和用户的现实情况136

大多数美国轻型车辆购买者很少重视燃料经济性136

大多数公司在能源效率上也投资不足137

回避风险带来的风险139

商业机遇：可用于运输产业转型的、更有利的竞争策略140

减少轻型车辆制造业的风险141

重新恢复货车运输业的赢利能力145

复兴航空和飞机工业148

创建一个新的高科技工业群152

恢复农业、牧业和林业经济154

如果我们不迅速行动，看不见的手就会变成看不见的拳头157

精心打造协调一致的支持性政策159

政府的执行功能159

燃料税163

标准、要求和配额164

用于轻型车辆的联邦政策建议167

“费补”定价机制174

面向低收入者的汽车报废和替代方案178

明智的政府车队采购184

“金胡萝卜”和技术政府采购185

“白金胡萝卜”先进技术竞赛188

支持汽车产业重组转型和再培训189

研发和军方早期采购190

汽车效率和安全法规：首先，不要帮倒忙191

对联邦政策的其他建议193

支持对国内能源供应基础设施的投资193

重型车辆政策195

飞行器政策196

其他运输政策196

从燃料税收到道路和行驶税收的转换197

非交通方面的联邦政策199

州：孵化器和加速器200

运输200

电力和天然气定价201

可再生能源203

军事政策：燃料效率对于军事效率的影响204

国内备战：提高恢复能力205

社会力量：所有选择的总和206

疏通阻塞：政策改革207

方法4 用氢能替代208

超越交通，对主要能源供应进行根本变革208

氢能：确实可行211

8个基本问题214

为什么说氢能重要？它安全吗？214

怎样使一辆轻型车安全地、经济地储存能够供其行驶超过300mile的氢能呢？214

在什么条件下氢才能成为一种比石油更便宜的轻型车辆燃料？215

怎样才能最便宜地生产和输送氢，满足普及所需的经济条件？217

我们有充足的一级能源可供我们制取氢吗？219

为了实现氢能革命，我们需要哪些技术？222

美国怎样才能实现从石油到氢的转变并且同时获利？222

氢能革命何时才会发生？223

启示和结论224

启示224

就业224

同盟225

发展中国家225

跨越式发展226

气候变化和发展226

全球经济、节约石油和发展227

石油输出国227

石油公司面临创造性转型的挑战229

其他的能源工业235

美军部队的结构、立场和原则237

走向新的战略思想238

美国联邦预算240

环境、公共卫生和生活质量242

结论244

图片来源248

致射249

关于RMI、作者和译者254

参考文献257