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第1章 飞机驾驶舱发展阶段及特点1

1.1 第一代：机电仪表驾驶舱1

1.2 第二代：电子显示仪表驾驶舱1

1.3 第三代：玻璃驾驶舱3

1.4 第四代：彩色液晶显示器驾驶舱3

1.5 飞机驾驶舱的发展趋势4

第2章 飞机驾驶舱系统设计理念7

2.1 以技术为中心的研究7

2.2 以人机关系为中心的研究8

2.3 存在的问题10

2.4 NASA的IIFDT项目10

第3章 驾驶舱系统的人机协作模型12

3.1 人机协作设计理念12

3.2 波音和空客设计理念的差异17

3.3 驾驶舱系统的人机协作模型19

第4章 人机功能分配理论体系27

4.1 人与机器关系的发展27

4.2 自动化等级27

4.3 人机功能静态分配理论28

4.4 驾驶舱动态功能分配理论34

第5章 基于区间二元语义的驾驶舱人机功能静态分配方法46

5.1 驾驶舱系统功能分类46

5.2 飞机驾驶舱人机功能分配流程49

5.3 基于区间二元语义的多属性群决策人机功能分配算法51

5.4 算例及分析55

第6章 基于ULMADM的驾驶舱人机功能静态分配方法60

6.1 ULMADM基本定义60

6.2 功能分配自动化等级范围确定62

6.3 功能分配自动化等级确定62

6.4 算例及分析63

第7章 基于操作员功能状态的人机功能动态分配方法67

7.1 操作员功能状态概述67

7.2 模糊控制器68

7.3 基于操作者状态的动态功能分配方法71

7.4 基于CTL模型的动态功能分配方法76

7.5 动态功能分配策略81

第8章 基于遗传神经网络的驾驶舱人机功能动态分配方法83

8.1 遗传算法83

8.2 BP神经网络84

8.3 基于遗传BP神经网络的驾驶舱人机功能分配方法87

第9章 飞机驾驶舱人机界面综合评估理论91

9.1 飞机驾驶舱人机界面综合评估研究现状91

9.2 飞机驾驶舱人机界面静态评价指标体系95

9.3 飞机驾驶舱人机界面的静态综合评估方法106

第10章 人机协作的核心概念——系统负荷能力129

10.1 任务需求负荷129

10.2 系统当前工作负荷131

10.3 系统负荷能力132

10.4 系统负荷能力的数学模型136

10.5 ASWC和CSWC138

10.6 人机协作决定驾驶舱系统SWC143

第11章 视觉CTDL与CSWC的量化147

11.1 人的视场147

11.2 视觉CTDL和CSWC的计算148

11.3 剩余可用视觉资源的空间分布162

11.4 剩余可用视觉资源的激活机制164

第12章 飞机驾驶舱仿真系统和仿真实验166

12.1 仿真系统的构成166

12.2 CSWC参数测量169

12.3 CSWC参数测量系统177

12.4 仿真实验179

第13章 驾驶舱动态功能分配实验验证191

13.1 实验平台总体设计191

13.2 任务模块191

13.3 自动化等级控制模块197

13.4 想定生成模块198

13.5 记录和评估模块201

13.6 系统触发的DFA方案的实现201

13.7 实验设计206

13.8 实验结果和分析209

第14章 驾驶舱智能显控系统的界面设计213

14.1 驾驶舱智能显控系统的需求分析213

14.2 案例分析214

14.3 智能显控系统的概念219

14.4 智能显控系统的组成221

14.5 基于SOM2的飞行状态感知222

14.6 机组智能体状态感知228

14.7 决策与显控界面230

14.8 任务需求信息显控界面（TDICD）232

14.9 协作需求信息显控界面（CDICD）234

参考文献237