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第1章 航空数字化制造技术1

1.1 基本概念和内涵1

1.1.1 数字化制造的定义1

1.1.2 数字化制造中的数据协调关系14

1.1.3 数字化制造的特点14

1.2 数字化制造工艺15

1.2.1 钣金件橡皮囊液压成形16

1.2.2 数控加工24

1.2.3 飞机部件的装配29

1.3 数字化工装30

1.3.1 数字化成形工装31

1.3.2 数字化装配工装32

1.3.3 柔性工装38

1.3.4 数字化检验41

1.4 数字化设备43

第2章 航空钣金成形技术44

2.1 航空钣金件分类44

2.2 成形原理45

2.2.1 钣金件变形的基本特点45

2.2.2 钣金成形原理45

2.3 航空钣金件主要成形方法47

2.3.1 平板类零件47

2.3.2 落压类零件47

2.3.3 拉深类零件48

2.3.4 板弯型材零件49

2.3.5 橡皮囊液压成形零件49

2.3.6 旋压零件50

2.3.7 蒙皮成形零件51

2.3.8 整体壁板零件52

2.3.9 热成形零件58

2.3.10 超塑成形和扩散连接零件58

2.3.11 局部成形零件60

2.3.12 爆炸成形零件60

2.3.13 挤压型材零件62

第3章 铸造技术63

3.1 金属液态成型工艺基础63

3.1.1 熔融合金的流动性及充型63

3.1.2 液态合金的收缩65

3.1.3 铸件的常见缺陷70

3.2 铸造成型概念及铸造特点71

3.3 铸造技术的发展73

3.4 常见的铸造方法及比较74

3.5 铸件结构工艺性84

3.5.1 铸件结构设计基本原则84

3.5.2 铸造工艺方法的选择86

3.5.3 铸造工艺性89

3.6 铸造工艺参数的选择96

3.6.1 铸件机械加工余量96

3.6.2 铸件工艺余量97

3.6.3 铸造斜度（起模斜度）98

3.6.4 最小铸出孔及槽99

3.6.5 铸件线收缩率99

3.6.6 铸件工艺补正量100

3.6.7 分型负数101

3.6.8 芯头101

3.6.9 铸件尺寸公差101

3.7 铸件机械加工初基准的选择101

3.8 铸件结构要求104

3.8.1 铸件壁厚104

3.8.2 壁的连接107

3.8.3 铸造圆角109

3.8.4 铸造筋110

3.8.5 铸孔和槽113

3.8.6 铸件结构应避免冷却收缩受阻和有利于减小变形116

3.8.7 避免外部侧凹116

3.8.8 改进妨碍起模的凸台、凸缘和肋条的结构116

3.8.9 铸件内腔的设计117

3.8.10 铸造方法对铸件结构的特殊要求118

第4章 锻造技术120

4.1 概述120

4.1.1 锻造生产的特点121

4.1.2 锻造生产的分类及其工艺流程122

4.1.3 锻造工艺的发展简史及其发展趋势123

4.2 自由锻126

4.2.1 自由锻工序126

4.2.2 自由锻工艺规程的制定129

4.3 模锻134

4.3.1 锤上模锻的工艺特点135

4.3.2 锤上模锻的锻模结构135

4.3.3 锤上模锻工艺规程的制定138

4.3.4 其他模锻方法144

4.4 锻件的结构工艺性146

4.4.1 自由锻件的结构工艺性146

4.4.2 锤上模锻件的结构工艺性148

第5章 焊接技术156

5.1 焊接基础156

5.1.1 定义、原理及特点156

5.1.2 焊接基本知识157

5.2 焊接方法158

5.2.1 电弧焊159

5.2.2 埋弧焊160

5.2.3 气体保护焊162

5.3 焊接应力与变形165

5.3.1 焊接应力与变形的产生原因165

5.3.2 焊接应力与变形的危害167

5.3.3 防止焊接应力与变形的措施168

5.4 焊接缺陷170

5.4.1 焊接缺陷分类170

5.4.2 焊接裂纹分类171

5.4.3 焊接裂纹防止171

5.5 焊接结构工艺设计172

5.5.1 焊接结构生产工艺过程172

5.5.2 焊接结构工艺设计172

参考文献177