航空运输盈利策略【2025|PDF|Epub|mobi|kindle电子书版本百度云盘下载】

航空运输盈利策略PDF格式电子书版下载

注意：本站所有压缩包均有解压码： 点击下载压缩包解压工具

第1章　引言：航空公司运行与经济效益1

第2章　民用航空业3

2.1　引言3

2.2　主要航空承运人3

2.3　国内航空承运人4

2.4　支线航空承运人4

2.5　通用航空4

2.5.1　公务飞机5

2.5.2　其他通用航空业务5

2.5.3　通用航空飞机、发动机的生产与维修5

2.6　部分所有权航空运输6

第3章　航空公司收益和运营成本7

3.1　收益类型7

3.1.1　旅客运输7

3.1.2　货物运输8

3.1.3　超重行李收益8

3.1.4　其他收益8

3.2　成本类型8

3.2.1　直接运营成本（美国航空运输协会）公式的历史背景8

3.2.2　间接运营成本公式的历史背景9

3.2.3　目前确定运营成本的方法10

3.2.4　成本分配方法10

3.2.5　航务13

3.2.6　燃油成本14

3.2.7　保险15

3.2.8　轮挡时间和飞行时间15

3.2.9　维修成本16

3.2.10　维修分摊费用23

3.2.11　折旧方法24

3.2.12　飞机租赁29

3.2.13　利息费用29

3.2.14　财务费用30

3.2.15　起降费和导航费30

3.2.16　航站费31

3.2.17　系统分摊费用33

3.3　启动成本33

3.4　飞机通用性和经济性35

3.5　库存水平37

3.6　备件策略38

3.7　备件可用性39

3.8　备件通用性41

3.9　地面辅助设施42

3.10　边际成本42

3.11　设施43

3.12　批量成本节省44

3.13　通货膨胀对成本的影响44

3.14　外币汇兑44

3.15　直接运营成本的图表形式44

3.16　收益、成本和时间47

第4章　飞机经济技术性能评估49

4.1　引言49

4.2　飞机运行重量49

4.3　载量51

4.4　旅客载量51

4.5　货物载量51

4.6　飞机经济技术性能数据52

4.7　业载航程曲线56

4.8　支线和通用航空飞机的业载航程图62

4.9　支线和通用航空飞机的航程考虑63

4.10　大型飞机的业载航程图64

4.11　飞机的航程能力72

4.12　飞机燃油消耗特性75

4.13　飞机发动机76

4.14　直接运营成本（美元／英里或美元／海里）与航程的关系77

4.15　直接运营成本（美分／客英里或美分／吨英里）与航程的关系79

4.16　货物密度81

4.17　货运直接运营成本（美分／吨英里）与密度的关系84

4.18　密度与航程85

4.19　部分载量与航程的关系85

4.20　载运率89

4.21　盈亏平衡载运率与运营载运率90

4.22　客运飞机盈亏平衡旅客数、载运率和利润90

4.23　货运飞机盈亏平衡载量、载运率和利润94

4.24　客运飞机底舱货物对盈亏平衡载量的影响96

4.25　收益和成本98

4.26　飞机性能数据100

4.27　飞机的重量比102

4.28　飞机燃油消耗比较104

4.29　飞机运力113

4.30　飞机利润潜力116

4.31　航段的经济性评估120

4.32　利润的时效129

第5章　货运和航站楼运营：全成本概念132

5.1　航空货运市场和货物运营132

5.2　航空货运的未来135

5.3　货运市场137

5.4　货运特征140

5.5　货运的季节性140

5.6　货运飞机141

5.7　货物装卸设备回顾142

5.8　机载货板、货罩和集装箱及其发展142

5.8.1　货板142

5.8.2　货罩143

5.8.3　集装箱145

5.8.4　底舱集装箱145

5.9　空箱重量对业载航程曲线的影响147

5.10　航站装卸设备147

5.10.1　旅客登机设备148

5.10.2　货物装卸设备149

5.11　货物装载系统器件151

5.12　集装箱系统的发展154

5.13　重型升降设备158

5.14　特殊规格的货物160

5.15　装载效率160

5.16　货舱门的装载能力161

5.17　装卸时间161

5.18　计算飞机重量163

5.19　货物装卸的新趋势163

5.20　装卸门164

5.21　超大型飞机的运载能力164

5.22　航空货站165

5.23　飞机转型（客运和货运互换）167

5.24　动物运输167

5.25　货物配送费用169

5.26　运输时间和运输成本比较171

5.27　海运和空运案例分析173

5.27.1　分析基础173

5.27.2　一般观察173

5.27.3　应用的方法174

5.27.4　基础数据的应用174

5.27.5　门到门运输成本：总计175

5.27.6　货物转运过程中的投资成本175

5.28　计算库存成本降低案例分析176

第6章　包机运营的经济性178

6.1　概述178

6.2　直接运营成本比较178

6.2.1　航务178

6.2.2　燃油成本178

6.2.3　折旧178

6.3　间接运营成本179

6.4　座位容量179

6.5　企业管理费用179

6.6　客座率180

第7章　燃油管理181

7.1　航务部门的燃油管理181

7.1.1　航务181

7.1.2　影响燃油消耗的起飞程序183

7.1.3　爬升速度184

7.1.4　巡航185

7.1.5　马赫数对航段燃油的影响186

7.1.6　巡航高度187

7.1.7　大马赫数188

7.1.8　经济马赫数188

7.1.9　远程巡航190

7.1.10　在非最佳巡航高度飞行导致燃油消耗量增大192

7.1.11　最佳巡航程序192

7.1.12　2个空调组件与3个空调组件运行的对比193

7.1.13　下降193

7.1.14　着陆194

7.1.15　等待194

7.1.16　飞行计划194

7.1.17　地面滑行195

7.1.18　地面操作195

7.1.19　重心196

7.1.20　经停与直飞航班197

7.1.21　飞机带油197

7.1.22　放油198

7.1.23　超重或多余的燃油导致燃油消耗量增大198

7.1.24　备用燃油199

7.1.25　国内运行备用燃油200

7.1.26　国际运行备用燃油200

7.1.27　二次签派或二次放行程序及其潜在收益201

7.1.28　减小重量203

7.1.29　短航段巡航速度204

7.1.30　航路温度影响204

7.1.31　发动机的燃油消耗204

7.1.32　马赫数表的精度205

7.1.33　减推力起飞205

7.1.34　减推力爬升206

7.1.35　节油措施206

7.2　维修部门燃油管理208

7.2.1　使燃油消耗增加的区域208

7.2.2　仪表209

7.2.3　密封泄漏210

7.2.4　表面不平211

7.2.5　控制面的装配211

7.2.6　辅助动力装置燃油消耗增加211

第8章　机场载量分析213

8.1　引言213

8.2　机场分析213

8.3　起飞准则214

8.4　着陆准则215

8.5　需要的机场数据216

8.6　机场载量分析案例216

8.7　定义219

8.7.1　最大机坪重量220

8.7.2　最大结构重量220

8.7.3　最大起飞重量220

8.7.4　最大着陆重量220

8.7.5　最大无燃油重量221

8.7.6　空机运行重量221

8.7.7　制造厂空机重量221

8.7.8　最大结构业载222

8.7.9　最大座位数222

8.7.10　最大货物容积222

8.7.11　可用燃油容量222

8.7.12　最高机场标高222

8.7.13　最高机场温度222

8.7.14　最大顺风限制222

第9章　航段分析223

9.1　引言223

9.2　航段分析的基本要求223

9.3　航段分析的基本数据223

9.4　航段分析225

9.5　财务报告228

9.6　部门使用仿真报告230

9.7　航段分析计算案例232

9.8　航段名词定义235

第10章　旅客调查237

10.1　引言237

10.2　冈珀茨曲线237

10.3　旅客调查的目的239

10.4　旅客偏好资料收集239

10.5　旅客动机240

10.6　人口调查和收入调查242

10.7　旅客舒适度245

10.8　旅客经济247

第11章　需求预测249

11.1　引言249

11.2　预测的目的250

11.3　预测的种类250

11.4　预测的时间范围250

11.5　预测模型251

11.6　历史数据、行业情况、旅客数据和货物数据254

11.7　市场份额256

11.8　预测方法259

11.8.1　讨论法或德尔菲法259

11.8.2　市场调研260

11.8.3　管理层判断260

11.8.4　城市对法260

11.8.5　城市对系统平均260

11.8.6　增长率方法260

11.8.7　增长率的估计261

11.8.8　紧缩增长率或膨胀增长率261

11.8.9　数据库修正261

11.8.10　业务量的季节性261

11.8.11　指数平滑261

11.8.12　最小二乘法262

11.8.13　几何级数法262

11.8.14　多元线性回归262

11.8.15　多模回归法262

11.9　计量经济预测262

11.10　预测方法的精确性262

第12章　航班计划264

12.1　引言264

12.2　航班计划部门264

12.3　飞机轮班计划267

12.4　飞机航线安排267

12.5　根据收益要求制订航班计划268

12.6　时差269

12.7　客运离港时间分布269

12.8　货运离港时间分布270

12.9　航空公司运行限制对航班计划的要求272

12.10　机组计划272

12.11　环境和运行限制273

12.12　航站计划274

12.13　点对点航线275

12.14　辐射式航线及支线航空公司的作用276

12.15　选择经停站运行277

12.16　航线安排277

12.17　空中交通流量分布278

12.18　班次和载运率279

12.19　离港时间的影响280

12.20　飞机地面时间安排282

12.21　制订航班计划283

12.22　宵禁283

12.23　航站人员限制283

12.24　航班衔接284

12.25　登机口问题285

12.26　小结286

12.27　维修计划287

第13章　机队规划289

13.1 引言289

13.2　机队规划要素289

13.3　宏观机队规划（系统方法）290

13.4　微观机队规划方法291

13.5　飞机经济比较292

13.6　机队规划：历史案例293

13.6.1　简介293

13.6.2　机队需求和市场分析293

13.6.3　飞机生产能力分析293

13.6.4　国内市场预测297

13.6.5　经济指数297

13.6.6　被选城市的增长模式298

13.6.7　城市对市场预测301

13.6.8　小结302

第14章　计划维修程序304

14.1　引言304

14.2　维修检查概述304

14.3　硬性时间限制306

14.4　大修间隔时间（TBO）306

14.5　状态监控（CM）306

14.6　视情维修（OC）306

14.7　重要结构（SS）检查项目306

14.8　发动机维修307

14.9　飞机检查（举例）308

14.10　发动机检查（例子）308

14.11　维修地点310

14.12　航材管理310

第15章　航空公司运营比较和经济性比较312

15.1　引言312

15.2　航务312

15.3　维修和分摊313

15.4　折旧和待摊费用313

15.5　不同直接运营成本因素之间的关系313

15.6　间接运营成本314

15.7　其他比较项目314

第16章　环境与航空公司运行318

16.1 引言318

16.2　噪声与环境318

16.3　噪声的定义319

16.4　典型的噪声级319

16.5　与飞机噪声有关的法规320

16.6　飞机噪声的测量320

16.7　机场噪声限制323

16.8　宵禁323

16.9　优先跑道323

16.10　噪声低的飞机优先处理323

16.11　机场噪声监测站324

16.12　减噪声程序324

16.13　发动机改型和发动机噪声抑制装置325

16.14　飞机噪声等值线326

16.15　机场噪声和影响326

16.16　喷气发动机排气327

16.17　发动机废气排放328

16.18　臭氧分布329

16.19　机场和机场周围废气排放的改进329

16.20　鸟击330

16.21　鸟击造成飞机损坏331

16.22　机场道面332

16.23　机场土地管理333

16.24　机场废弃物管理334

16.25　火山灰334

16.26　风切变334

第17章　机型简介336

17.1　B747-400飞机336

17.1.1　引言336

17.1.2　重量表336

17.1.3　飞机布局338

17.1.4　飞机转换时间345

17.1.5　飞机地面经停时间345

17.2　DC-10型飞机346

17.2.1　引言346

17.2.2　客机布局346

17.2.3　货机布局349

17.2.4　客货混合运营352

17.2.5　客货运营条件下的业载航程352

17.2.6　社区噪声和环境354

17.2.7　道面强度要求355

17.3　MD-11飞机355

17.3.1　引言355

17.3.2　MD-11与DC-10飞机相比的一些改进特征356

第18章　性能分析358

18.1　B747-400型飞机性能简介358

18.1.1　B747-700型飞机性能358

18.1.2　起飞场地要求358

18.1.3　业载航程358

18.2　经济比较：DC-10和DC-8-63361

18.2.1　引言361

18.2.2　飞机重量规格361

18.2.3　容量和皮重汇总362

18.2.4　经济假设363

18.2.5　直接运营成本比较364

18.2.6　选定航段比较364

18.2.7　结论和利润365

18.3　大型货机和中型货机的经济性比较366

18.3.1　简介366

18.3.2　基本规则和经济假设366

18.3.3　燃油分析367

18.3.4　轮挡时间和飞行时间之比（纽约肯尼迪机场—伦敦希思罗机场—纽约肯尼迪机场）367

18.3.5　维修成本367

18.3.6　折旧计划367

18.3.7　保险费368

18.3.8　直接运营成本、间接运营成本和收益368

18.3.9　经济性比较370

18.4　机型大小不同、运量相同的机队经济性比较370

18.4.1　简介370

18.4.2　基本经济规则和假设370

18.4.3　定义直接运营成本371

18.4.4　确定间接运营成本371

18.4.5　系统总收益、成本和利润372

18.4.6　相同运量研究373

18.4.7　运营成本374

18.4.8　小结374

18.4.9　利润和投资收益率375

第19章　投资评估376

19.1　简介376

19.2　资金的时间价值377

19.3　收益和成本377

19.4　税盾377

19.5　投资和转卖价值377

19.6　时间378

19.7　利息378

19.8　各种评价方法378

19.8.1　投资回收期378

19.8.2　项目寿命期内利润379

19.8.3　单位资金投资收益率379

19.8.4　平均年收益379

19.8.5　单位资金平均年收益率379

19.8.6　平均账面价值的平均年收益率379

19.9　未来资金的现值概念和当前资金的未来价值概念379

19.10　现金流量分析383

19.11　内部收益率384

19.12　现值法385

19.13　内部收益率—现值图法386

19.14　名义利率和实际利率388

19.15　财务模型：投资回报率389

19.15.1　介绍389

19.15.2　资金渠道和使用389

19.15.3　航空公司债务结构390

19.15.4　交付前的支出390

19.15.5　项目融资390

19.15.6　利息资本化391

19.15.7　税务考虑391

19.15.8　投资391

19.15.9　经营收益392

19.15.10　投资回报中的收益计算392

19.15.11　用自上而下的方法来计算收益392

19.15.12　用自下而上的方法来计算收益393

19.15.13　运营成本393

19.15.14　用自上而下的方法来计算运营成本393

19.15.15　用自下而上的方法计算运营成本393

19.15.16　直接运营成本394

19.15.17　折旧394

19.15.18　折旧方法394

19.15.19　摊销395

19.15.20　间接运营成本395

19.15.21　地面和其他设备的折旧395

19.15.22　地面和其他设备的摊销395

19.15.23　现金流量395

19.15.24　现金流396

19.15.25　租赁396

19.15.26　经营收益396

19.15.27　利息成本396

19.16　投资案例396

19.16.1　简介396

19.16.2　计算隐含成本396

19.16.3　折旧397

19.16.4　折现现金流量398

19.16.5 “真实”的平均回报率399

19.17　投资回报率的敏感性分析400

19.17.1　简介400

19.17.2　载运率400

19.17.3　飞机价格401

19.17.4　收益和收益率402

19.17.5　计算投资回报率时常见的错误403

第20章　飞机投资评估案例404

20.1　两组飞机的投资回报404

20.1.1　简介404

20.1.2　基本经济假设404

20.1.3　折现现金流量405

20.1.4　两组飞机的投资回报406

20.2　民用航空委员会（CAB）定义的投资回报406

20.2.1　引言406

20.2.2　CAB关于投资回报计算的定义407

20.2.3　CAB投资回报计算案例408

第21章　航空公司模拟研究409

21.1　引言409

21.2　模拟研究的分析409

21.3　经济假设411

21.4　计算运营成本413

21.5　航段分析415

21.6　航班计划中航段的财务评估419

21.7　每英里和每轮挡小时的（税前）利润424

21.8　结论426

第22章　专业术语427

22.1　航权和开放天空的定义427

22.2　飞机控制面430

22.3　现值美元和定值美元的定义431

22.4　空速定义431