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第一章 交通：与百姓息息相关的城市大动脉衣食住行，行与不行2

一场秋雨，给京城添堵3

连夜给城市“肠梗阻”把脉5

城市交通得了“心脏病”6

700万辆汽车的阴影8

北京的小轿车在全球是最“累”的9

北京月均拥堵成本高达60亿元10

京藏高速路上大拥堵的原因11

跳不出去的都市“怪圈”13

北京已经进入“汽车时代”13

发展公共交通是出路15

北京的城市格局发生巨变16

老百姓为“一卡通”拍巴掌16

“汽车时代”的困扰18

第二章 时光流影：北京曾是自行车“王国”老北京人出门一般是“腿儿着”20

轿子并不是老北京人的交通工具20

李鸿章出行也不敢坐八抬大轿21

当年的轿夫不是省油的灯22

北京的胡同不是按走轿车设计的24

老北京的路面刮风像风箱，下雨像墨盒26

最早的洋车是慈禧坐的铁皮车27

袁世凯总统府的“洋车队”29

祖孙三代洋车夫30

洋车成为老北京人的交通工具30

北京最早的自行车32

老北京的“板儿爷”33

“老佛爷”把汽车当“怪物”36

北京最早的汽车行37

老北京汽车行的兴衰38

从南京调车调人救“驾”39

老北京的公交“铛铛车”39

第一辆国产无轨电车诞生41

刚解放时，公交车只有9条线路41

五十年前的京城还是个悠闲和幽静的城市43

城市规划与否定“梁陈方案”44

为修路，不得不拆牌楼46

用拖拉机拉着大炮接受检阅48

木质车厢的公交车上了路49

学开车要查祖宗三代50

到郊区，坐车得大半天51

周恩来总理批示14路不绕行52

20世纪50年代，北京就想修地铁53

城市工业化为交通紧张埋下伏笔53

车票涨5分钱也要惊动国务院55

北京人的自行车情结55

吴冠中把自行车当“宝马”56

“老外”愣不敢骑车上街57

存车处“爆棚”58

丢自行车见怪不怪58

第三章 城市焦虑：公交车里挤出来的叹息城市大小动脉遭遇梗塞61

各种车辆路上争雄61

喝醉了都敢开车上路62

民工潮对城市交通的冲击63

快把人挤成“相片儿”了64

那会儿的公交车太少64

一平米站了12个人65

战“冬运”与温缸加水66

脑袋卡在了驾驶“楼子”上66

司机出车得求爷爷告奶奶68

增加公交车谈何容易68

把公交推向市场69

售票员在站台卖苹果69

扭转局面，及时转舵70

全面出击缓解“乘车难”71

“首汽”独占鳌头72

“北汽”脱颖而出74

京城出租车的“六统一”75

满大街跑“蝗虫”76

交通的困扰77

第四章 放开眼界：从交通的点线到一个体系城市的交通就像一条整鱼80

不能以多修路来应对车流量81

交通人才奇缺81

第一次出行规律调查82

走出国门去取经83

从城市结构来优化调整交通体系84

解决交通问题的科学战略决策85

第五章 历史机遇：奥运让北京道路建设提速几代人的“奥运”梦想88

交通保障是申奥条件之一88

贷款也要修四环路89

获得举办权水到渠成90

三年三大步91

申奥北京的交通没丢分92

道路建设速度令世界瞩目93

北京交通事业大发展96

第六章 通途良策：公共交通成为城市交通主角私人轿车的普及如洪水猛兽98

汽车时代的来临值得欢呼吗99

城市无法承受汽车之“重”100

谁也无权让老百姓不买车102

堵车让市长着了大急103

机动车得照着五六百万辆发展104

老教授舌战群儒105

谁也拦不住老百姓要买车106

城市发展的忧虑106

对机动车采取限行措施108

买车要付出公共道路的成本109

靠修路无法从根本上解决交通问题110

出路是发展公共交通111

重要的是调整交通结构112

开辟公交专用道113

私人轿车的出驶率高于发达国家113

交通观念的大转变114

发展公交得动“真章儿”115

公共交通投资占整个交通投资的一半以上115

为什么难以做到公交优先116

“两定四优先”见成效117

治堵要出“组合拳”118

一年拿出120亿元投入公交119

北京公交大换车120

公交车型结构大换血121

环保车成为公交主力122

天然气公交车保有量世界第一123

无轨电车摘“辫子”123

公交车大量采用国内外先进技术125

北京的公交车坐着舒服了126

公交车“长”得好看了127

地面公交线路全国第一128

有了无障碍公交129

公交车票牵动百姓神经130

票价涨了一半也不够运营成本132

北京公交告别纸质车票133

低票价让百姓叫好133

老人坐公交车不花钱了135

北京公交一年要拉45亿人次136

“老公交”抚今追昔谈变化136

坐着公交车看电视140

城市文明的“窗口”141

周总理坐公交车感动了一代“公交人”142

北京人的形象142

第七章 地下天光：轨道交通的火红年代当年的“铛铛车”回来了145

最早的地铁让人很害怕145

一边打仗一边修地铁146

背着背包到地铁报到147

接车时要挥“红宝书”148

外国元首来华访问也要参观北京地铁148

北京地铁最早是军事化管理149

北京修地铁一年投入500亿元150

发展轨道交通是最佳选择151

6条地铁线路同时开工152

北京地铁要达到561公里152

地铁线上的“两个中心”153

北京地铁进入网络时代154

一天之内全部实现刷卡进站155

3条地铁线同日开通156

80亿元给两条地铁线大换血157

地铁也有老的时候158

给老地铁“换血”得有点胆儿158

地下作业的“夜猫子”159

敢在运营线上动“土”161

1号线、2号线的信号系统全部更新163

老线用上了新车165

在细节上较真儿166

地铁“大脑”的移植“手术”167

地铁站的华丽“转身”168

在北京坐地铁心里踏实170

不但消了隐，而且换了车171

坐地铁更舒服了172

无障碍与停车场173

出门首选坐地铁173

上班坐地铁最合适174

一样的地铁，不一样的车175

发车间隔达到1分50秒176

上地铁工作得是大专以上学历176

北京人的地铁情怀177

老员工倾吐心声178

世界上地铁票价最低的城市179

地铁带动了沿线经济的发展179

地铁让北京南部经济腾飞180

新西城区打造天桥演艺园181

新东城区规划天坛文化圈181

大兴区要直通中心城182

房山区要跟“杜大爷”告别182

丰台最牛，要打造金融不夜城184

北京地铁的运营能力国内第一185

城铁安上了消音器186

新线的技术设备在国内首次使用186

磁悬浮技术上了地铁线187

3G信号覆盖北京地铁全线188

新线换乘走不了100米188

地下地上场站接驳同步建189

95个“节能坡”189

等车时间按秒来计算190

在全线设置“逃生平台”191

轨道交通将成为北京的主动脉191

第八章 铸造辉煌：奥运交通为国人争光举办奥运千载难逢194

北京交通对奥运会的承诺194

“中国速度”让国际奥委会的专家吃惊195

布勃卡的疑虑196

罗格说北京奥运会办得无与伦比197

奥运会是对北京交通的一次大检阅198

23条奥林匹克专用道198

机动车单双号，北京市民没得说199

“绿色通道”保民生200

临时性交通管制措施被市民认可200

开闭幕式的人员疏散只用了70分钟200

创造地铁45小时不间断运行纪录201

开设34条奥运公交专线203

调动人马在地铁站安检204

确保奥运会的安全万无一失205

动用警犬嗅机车206

保证老百姓的正常出行207

奥运会用车之多前所未有208

八千司机齐上阵209

运筹帷幄，组织“两年新”大巴210

残奥会北京地铁的“点对点”服务211

千名调度员为奥运交通解忧212

招募志愿者司机214

司机统一留“毛儿寸”215

热诚感动外国记者215

“首汽”的“一杯水”功夫216

萨马兰奇为“首汽”司机竖起大拇指217

克雷文给“北汽”司机授勋218

关键时刻UPS物流公司掉了链子220

北京交通的“王牌军”应急受命221

六次“转场”惊心动魄223

转场运输方案改了20稿224

120部车转运开幕式的舞台225

制作爬梯巧运缶226

连续60多个小时司机没下车227

一笔无形的“遗产”228

第九章 谱写新篇：为新中国60周年庆典保障交通阅兵和群众游行盛况空前230

60辆彩车走过天安门231

一面国旗600平方米231

在天安门广场拼出2万平方米的巨幅“国画”232

交通保障准备了7个月233

车接车送，一个人也没少234

保证受阅军车安全通行235

市委书记亲临现场指挥236

为临时增加的游行方阵演练调整车辆237

北京公交集团再立新功237

京承高速路全线通车238

地铁4号线开通238

日客运量达31853人次239

十多万人戴红箍上街为交通“维稳”240

在北京站开设摆渡车线241

为“花博会”开通3条公交专线242

国庆交通人民满意243

第十章 科技造化：智能谱写北京交通历史新篇章北京交通进入智能化时代246

公交的IC卡已达2800多万张246

一个平台七个应用领域247

一抬脑袋就知道车啥时到站248

3万科技大军给交通换“脑”249

九大地面公交运营服务应用系统250

1535个路口交通信号控制系统全覆盖251

28万条废轮胎“铺”在了高速公路上251

城区90％以上的道路实现了路况监控252

建成交通三大基础数据库253

动态导航终端将达100万台254

交通智能化，北京有优势255

九条线路的调度一起办公256

进出高速路收费站不用停车257

GPS装置帮出租车司机逃生257

“交通流”的信息收集258

动态信息5分钟刷新一次259

智能交通前景广阔260

第十一章 展望未来：公交城市成为现实新的城市总体规划262

北京的六次城市总体规划263

两个规划方案被否决264

新规划首次提出“宜居城市”的概念265

什么叫“两轴两带多中心”266

建设11个“新城”266

各村都有规划蓝图267

“两带”与“两轴”连接要靠交通267

五环内通勤出行不超过一小时268

优先发展公交成效显著269

轨道交通将达到561公里270

将解决公共出行效率偏低的问题274

轨道交通日客流量将达到1000万人次以上275

出门500米能坐上公交车275

要建13个大型公交枢纽276

打造无障碍交通出行网络276

新能源车达到5000辆277

让一半的北京人上班坐公交车和地铁277

形成1—1—2小时交通圈儿278

拥堵变通途，人们期待的城脉279

第十二章 面对现实：城市交通任重道远前景光明，现实严峻282

堵车引起“迁都”危言283

迁都可不是张嘴那么一说的286

没车位不给新车上牌照的争议287

别一着急就下“战书”289

德黑兰的教训290

城市化发展快得惊人290

“城市病”是城市人自己找的292

在东京感受堵车293

怎么立交桥会成了堵点294

老爷子与立交桥的故事295

立交桥的设计要有前瞻性297

交通事故是造成拥堵的一个原因298

谁是“马路杀手”299

莫斯科新市长一上任就治堵300

开车进城得交钱302

政府奖励市民少开车303

国务院支持北京治堵方案304

年末北京车市最后的疯狂304

北京交通治堵新政出台308

北京的治堵方案“三管齐下”310

机动车轮号限行是权宜之计311

进城收取拥堵费势在必行314

收取拥堵费各国都有各国的高招316

韩国每周少开一天车，减免汽车税317

在日本坐公交车比开车方便快捷317

日本市区没有路边停车场318

纽约曼哈顿的市民平时不开车318

美国的弹性工作时间是治堵良策319

德、法两国用税限制车流320

缴交通拥堵费冤不冤320

世界各大城市都在打发展公交这张牌322

日本把发展公交当国策323

伦敦的公交线路有700多条324

加拿大的公交网与公交专用道326

坐公交和地铁省钱省时省心326

公车改革大势所趋327

美国的公务车管理极为严格329

日本局级干部的公车只管接送到地铁站330

首尔市政府只有4辆“官车”330

德国司局长愣没专车331

伦敦市长午夜骑车救“美”331

绿色出行别无选择333