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1 引言1

2 革新的驱动力5

2.1 立法机构6

2.1.1 全球性环境污染6

2.1.2 局部环境的影响15

2.2 客户的要求25

2.3 资源可用性27

2.3.1 原料市场27

2.3.2 石油资源28

2.3.3 石油开采29

2.3.4 石油需求30

2.3.5 原油价格32

2.3.6 原油可用性的政治因素34

2.4 结论37

3 动力总成电气化的日益增加39

3.1 传统内燃机的优化40

3.1.1 油耗的优化41

3.1.2 废气排放的减少55

3.1.3 中期总结59

3.2 混合动力驱动59

3.2.1 微混合动力61

3.2.2 轻度混合动力63

3.2.3 全混合动力65

3.2.4 插电式混合动力71

3.3 电动汽车72

3.3.1 电池驱动的电动汽车72

3.3.2 燃料电池驱动的电动汽车76

3.4 驱动系统的市场意义及评价84

3.5 总结90

4 电动汽车的关键技术及其规格93

4.1 所需的关键技术93

4.1.1 作为能量转换器的电动机93

4.1.2 所需关键技术的概述103

4.1.3 电池作为能量存储装置105

4.1.4 电池充电技术116

4.2 关键组件的规格120

4.2.1 行驶阻力121

4.2.2 总阻力125

4.2.3 涉及的汽车等级128

4.2.4 相关的行驶循环128

4.2.5 电动机及其控制单元的设计130

4.2.6 电池的设计134

4.3 总结137

5 驱动技术的成本分析139

5.1 电动汽车的开发过程140

5.2 关键组件的成本趋势142

5.2.1 驱动系统组件142

5.2.2 蓄能器——电池149

5.3 各种驱动系统的成本模型154

5.4 成本发展趋势总结157

6 电气化对汽车行业的意义159

6.1 汽车零部件变化概览159

6.1.1 整车的变化160

6.1.2 被取消组件的概览161

6.1.3 新组件概览164

6.1.4 电气化对汽车零部件供货商的影响171

6.1.5 汽车制造商的核心竞争力与差异化特性175

6.2 电动传动系领域中的合作177

6.2.1 合作模式的基础177

6.2.2 合作的机遇与风险178

6.2.3 电动汽车领域的合作示例178

6.3 电动汽车的商业模式182

6.3.1 商业模式的定义183

6.3.2 “车辆购置”商业模式183

6.3.3 “汽车租赁”商业模式184

6.3.4 “电池租赁”商业模式185

6.3.5 “汽车共用”商业模式186

6.3.6 “Better Place”商业模式187

6.3.7 对各种商业模式的评估188

6.4 总结189

7 总结191

参考文献195