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评说“国产化”生前身后事1

谁将主宰中国轿车工业的格局（上篇）5

谁将主宰中国轿车工业的格局（下篇）7

皮卡是否有理由进城10

缺少“刘邦”13

自动化、人性化的马自达15

“新千年计划”激发活力中国市场目标定在5％18

M6的新基准是怎样创设的22

激情在弹指间收放自如——试驾M627

年度车型·消费价值·汽车伯乐30

数字化：马自达实现超越的支点33

RX-8：一张性格牌37

100万辆，并不值得骄傲40

扩张，莫如聚焦、转换45

“通吃车型”能否包打天下49

是产品竞争，还是观念竞争54

机会主义对品牌有害57

微面长大一点，何妨59

侵权指责：考验自主开发绕桩技巧62

再瞻亨利·福特的思想光泽67

抚今追昔犹有喟叹71

倒数36名缺的是什么76

价格一步到位有利于竞争78

微车走下坡路根子在于缺思路80

竞争给经济型轿车带来了什么82

“新奇点”运用有讲究86

竞争加剧，凸显企业文化重要性88

信心还在流失92

汽车业是不是真的缺“才”94

多一点诚信，少一点花架子96

一枝独秀的MPV究竟抢了谁的奶酪98

自主开发：长安探出成功模式101

在WTO框架下，国家要在政策上支持自主开发103

机制和决策至关重要106

一级设计师享受集团总裁待遇109

借一切可借之力，培育自主开发能力111

人力资源是第一资源，人才竞争力是第一竞争力114

MLDQ：第一个民族汽车管理品牌116

长安开发力“破壳”，动力何在120

夏利N3及其“话外音”124

治超的关键在于持久力128

价值消费时代来了，企业该做什么130

“十一五”规划当如何规划132

为何还有人拿清洁燃料做文章134

上海车展“秀”什么137

自主开发贵在持久139

新老两代设计师谈新“红旗”141

开发大业系于老总147

重视人才成长的潜环境149

公信力是企业立身之本151

习性决定成本153

中外合资：1+1>2靠什么156

为经济减速做好准备159

乘势而上，扩大出口161

做强：“十—五”的头等大事163

以精耕细作促客车产业升级165

加快建设节约型汽车产业167

落伍的话题与双品牌战略169

由龙永图“露怯”说开去171

问品质要市场要效益173

借助“普惠效应”向“精”字要竞争力175

自主开发大赛已经鸣枪177

为商务部积极作为叫好179

重视系统集成和开发管理181

紧紧抓住这个关键战略机遇183

自主创新考验政府管理技巧185

如何看待当前的降价潮187

2006车市：平稳而缓速189

市场下沉：宏观导向新亮点191

正确理解“耐得住寂寞20年”这句话194

新消费税是否会掀起价格波澜197

均衡性：新的评车标准199

从开发过程看均衡性201

惟“细”才能成就大业203

四支中国车队谁能胜出（综合实力篇）205

四支中国车队谁能胜出（赛车与车手篇）209

四支中国车队谁能胜出（观念与态度篇）213

写在阿塔尔的日记217

从达喀尔拉力赛能看到些什么221

赛如人生，充满难言滋味224

达喀尔拉力赛：郑州日产的文化资本227

比赛是汽车最好的试验场力231

怎样看待混合动力车热234

中国轿车进入价值消费阶段239

国人购车有八大误区244

马自达的婚姻还有变数247

自主开发涌出两个关键词249

夏利靠什么抗争251

凯美瑞立了个什么标杆253

丰田方式在这里呈现极致状态256