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概述1

1 人为因素3

1.1 介绍3

1.2 定向感觉系统3

1.2.1 眼 睛3

1.2.2 耳 朵5

1.2.3 神 经7

1.3 错觉导致空间失定向7

1.3.1 前庭错觉7

1.3.1.1 倾斜7

1.3.1.2 科里奥利错觉8

1.3.1.3 致命盘旋8

1.3.1.4 躯体重力错觉8

1.3.1.5 倒置错觉9

1.3.1.6 升降舵错觉9

1.3.2 视觉错觉9

1.3.2.1 虚假天地线9

1.3.2.2 自主运动错觉9

1.4 姿势因素9

1.5 空间失定向的演示10

1.5.1 加速时产生爬升错觉10

1.5.2 转弯时产生爬升错觉10

1.5.3 转弯时产生俯冲错觉11

1.5.4 倾斜错觉11

1.5.5 反转错觉11

1.5.6 俯冲／横滚错觉11

1.6 如何应对空间失定向11

1.7 视错觉12

1.7.1 跑道宽度错觉12

1.7.2 跑道和地形坡度错觉12

1.7.3 无特征地形错觉13

1.7.4 水折射13

1.7.5 霾14

1.7.6 雾14

1.7.7 地面灯光错觉14

1.8 如何防止视错觉造成的着陆偏差14

1.9 生理和心理因素——压力14

1.10 医学因素16

1.10.1 酒 精17

1.10.2 疲 劳17

1.10.3 IMSAFE检查单18

1.11 风险的识别18

1.11.1 状况118

1.11.2 状况218

1.11.3 风险分析19

1.12 机组资源管理（CRM）和单人制机组资源管理（SRM）19

1.13 处境意识19

1.14 驾驶舱资源管理20

1.14.1 人力资源20

1.14.2 设备20

1.14.3 信息工作负荷20

1.15 任务管理21

1.16 航空决策（ADM）21

1.16.1 决策过程22

1.16.2 确定问题22

1.16.3 选择处置方案22

1.16.4 实施决策并对结果进行评估23

1.16.5 不正确的决策后果23

1.17 航空决策制定的实施模型23

1.17.1 感知、分析、执行23

1.17.2 DECIDE模型24

1.18 危险态度及其解决方法25

2 空气动力学因素27

2.1 介 绍27

2.2 基础空气动力学回顾27

2.2.1 四个力28

2.2.2 牛顿第一定律——惯性定律30

2.2.3 牛顿第二定律——动量定律30

2.2.4 牛顿第三定律——反作用力定律30

2.3 大气30

2.3.1 大气层31

2.3.2 国际标准大气（ISA）31

2.4 升力32

2.5 阻力曲线33

2.5.1 操纵范围及操纵特性33

2.5.2 速度稳定性34

2.6 配平34

2.7 低速飞行35

2.7.1 小型飞机36

2.7.2 大型飞机36

2.8 爬 升36

2.9 转 弯37

2.9.1 转弯率37

2.9.2 转弯半径38

2.9.3 方向舵和副翼的配合38

2.10 载荷因数39

2.11 积 冰39

2.12 积冰类型40

2.12.1 结构性积冰（Structural Icing）40

2.12.2 进气系统积冰（Induction Icing）40

2.12.3 明冰（Clear Ice）40

2.12.4 雾凇（Rime Ice）41

2.12.5 毛冰（Mixed Ice）41

2.12.6 翼型积冰的常见危害42

2.12.7 水平安定面失速的征兆44

2.12.8 螺旋桨积冰44

2.12.9 积冰对航空器关键系统的影响45

2.13 小结45

3 飞行仪表46

3.1 介 绍46

3.2 全／静压系统46

3.2.1 静 压46

3.2.2 有关堵塞的问题47

3.3 全静压仪表48

3.3.1 气压式高度表48

3.3.2 ICAO低温误差表50

3.3.3 高度表上的非标准气压51

3.3.4 高度表的改进（编码高度表）52

3.3.5 缩小垂直间隔（RVSM）52

3.3.6 升降速度表（VSI）54

3.4 动压型仪表——空速表（ASI）55

3.5 磁 力57

3.5.1 基本的航空磁罗盘58

3.5.2 垂直刻度磁罗盘61

3.5.3 磁通门罗盘系统62

3.5.4 远程指示罗盘63

3.6 陀螺仪系统63

3.7 陀螺仪表66

3.7.1 姿态仪66

3.7.2 航向指示器67

3.7.3 转弯指示器67

3.8 飞行支持系统69

3.8.1 姿态航向基准系统（AHRS）69

3.8.2 大气数据计算机（ADC）70

3.9 模拟图像显示71

3.9.1 水平状态指示器（HSI）71

3.9.2 姿态指引指示器（ADI）71

3.9.3 飞行指引系统（FDS）71

3.9.4 集成飞行控制系统73

3.10 飞行管理系统（FMS）74

3.11 主飞行显示器（PFD）76

3.11.1 合成视景77

3.11.2 多功能显示器（MFD）77

3.12 采用先进技术的系统——广播式自动相关监控（ADS-B）78

3.13 安全系统79

3.13.1 无线电高度表79

3.13.2 空中交通咨询系统80

3.14 导航仪表系统的检查85

3.14.1 系统飞行前程序85

3.14.2 发动机起动前85

3.14.3 发动机起动后86

3.14.4 滑行和起飞87

3.14.5 发动机关车87

4 飞机姿态仪表飞行——使用指针式仪表88

4.1 介 绍88

4.2 学习方法88

4.2.1 使用“操纵仪表和性能仪表”方法的姿态仪表飞行88

4.2.2 使用“主要仪表和辅助仪表”方法的姿态仪表飞行91

4.2.3 主要和辅助仪表举例97

4.3 基本技能97

4.3.1 仪表交叉检查97

4.3.2 常见的交叉检查错误99

4.3.3 仪表判读100

5 飞机姿态仪表飞行——使用电子飞行显示101

5.1 介绍101

5.2 学习方法103

5.2.1 “操纵仪表和性能仪表”方法103

5.2.2 改变姿态的四个步骤105

5.2.3 四个步骤的应用105

5.2.4 姿态仪表飞行——“主要仪表和辅助仪表”方法107

5.3 姿态仪表飞行的基本技能109

5.3.1 仪表交叉检查109

5.3.2 仪表判读110

5.4 常见错误113

5.4.1 固 着113

5.4.2 遗 漏113

5.4.3 单一114

6 飞机的基本飞行机动——使用机械式仪表115

6.1 介 绍115

6.2 直线平飞115

6.2.1 俯仰控制115

6.2.2 坡度控制121

6.2.3 配平技术127

6.2.4 直线平飞中的常见错误127

6.3 直线爬升和下降129

6.3.1 爬 升129

6.3.2 下降132

6.3.3 直线爬升和下降中的常见错误134

6.4 转 弯134

6.4.1 标准转弯率转弯134

6.4.2 转至预定的航向135

6.4.3 计时转弯136

6.4.4 磁罗盘转弯136

6.4.5 大坡度转弯138

6.4.6 爬升和下降转弯139

6.4.7 在转弯期间改变空速139

6.4.8 转弯的常见错误140

6.5 接近失速142

6.6 非正常姿态和改出142

6.6.1 识别非正常姿态143

6.6.2 从非正常姿态的改出144

6.6.3 大仰角姿态144

6.6.4 大俯角姿态144

6.6.5 非正常姿态的常见错误144

6.7 仪表起飞145

6.8 基本仪表飞行样式146

6.8.1 跑马场样式146

6.8.2 程序转弯146

6.8.3 标准45°程序转弯147

6.8.4 80°／260°程序转弯147

6.8.5 修正角航线147

6.8.6 盘旋进近样式148

7 飞机基本飞行机动——使用电子飞行显示149

7.1 介绍149

7.2 直线平飞149

7.2.1 俯仰控制149

7.2.2 坡度操纵153

7.2.3 功率控制155

7.2.4 配平技巧159

7.2.5 直线平飞中的常见错误159

7.3 直线爬升和下降162

7.3.1 进 入162

7.3.2 下 降165

7.3.3 进 入166

7.3.4 直线爬升和下降中的常见误差167

7.4 转 弯167

7.4.1 标准转弯率转弯167

7.4.2 转至预定的航向169

7.4.3 计时转弯169

7.4.4 磁罗盘转弯170

7.4.5 大坡度转弯170

7.5 仪表起飞176

7.6 基本仪表飞行样式177

8 直升机姿态仪表飞行178

8.1 介 绍178

8.2 飞行仪表178

8.3 仪表飞行178

8.3.1 仪表交叉检查178

8.3.2 仪表判读179

8.3.3 飞机操纵180

8.4 直线平飞180

8.4.1 俯仰操纵180

8.4.2 坡度操纵182

8.4.3 直线平飞时常犯的错误184

8.4.4 直线平飞时的功率控制184

8.4.5 空速改变时常犯的错误186

8.5 直线爬升（恒速和恒定爬升率）187

8.5.1 进 入187

8.5.2 改 平189

8.6 直线下降（恒速和恒定下降率）189

8.6.1 进 入189

8.6.2 改 平189

8.6.3 直线爬升和下降时常犯的错误189

8.7 转弯190

8.7.1 转向指定航向190

8.7.2 计时转弯191

8.7.3 转弯中改变空速191

8.7.4 磁罗盘转弯192

8.7.5 爬升和下降时转弯192

8.7.6 转弯时常犯的错误193

8.8 异常姿态193

8.9 紧急情况193

8.9.1 自 转194

8.9.2 自转时常犯的错误194

8.9.3 伺服失效194

8.10 仪表起飞195

8.11 不断进步的科技195

9 导航系统198

9.1 介绍198

9.2 无线电基本原理198

9.2.1 无线电波如何传播198

9.2.2 无线电波接收的干扰200

9.3 传统导航设备200

9.3.1 无方向无线电信标台（NDB）200

9.3.2 甚高频全向信标台（VOR）206

9.3.3 测距仪（DME）212

9.3.4 区域导航（RNAV）217

9.3.5 远程导航（LORAN）220

9.4 先进技术221

9.4.1 全球导航卫星系统（GNSS）221

9.4.2 全球定位系统（GPS）222

9.4.3 差分全球定位系统（DGPS）229

9.4.4 广域增强系统（WAAS）230

9.4.5 局域增强系统（LAAS）231

9.4.6 惯性导航系统（INS）232

9.5 仪表进近系统232

9.5.1 仪表着陆系统（ILS）233

9.5.2 进近灯光系统（ALS）235

9.5.3 ILS机载设备237

9.5.4 ILS的作用238

9.5.5 ILS误差239

9.5.6 简易定向设备（SDF）240

9.5.7 航向信标式定向设备（LDA）240

9.5.8 微波着陆系统（MLS）240

9.6 所需导航性能241

9.7 飞行管理系统（FMS）的原理及其作用243

9.8 平视显示器（HUD）244

9.9 雷达导航（基于地面的）244

9.9.1 雷达导航的作用244

9.9.2 雷达限制246

10 空中交通管制系统247

10.1 介 绍247

10.2 通信设备247

10.2.1 导航／通信（NAV/COM）设备247

10.2.2 雷达和应答机249

10.3 通信程序249

10.4 通信设施与部门250

10.4.1 ATC塔台250

10.4.2 终端雷达进近管制（TRACON）251

10.4.3 塔台航路管制（TEC）253

10.4.4 航路交通管制中心（ARTCC）253

10.4.5 进近／离场管制中心255

10.5 飞行中避让恶劣天气的ATC协助255

10.5.1 ATC雷达天气显示255

10.5.2 协助避让恶劣天气256

10.6 进近管制中心257

10.7 进近管制设备257

10.8 管制顺序258

11 IFR飞行261

11.1 介 绍261

11.2 飞行计划情报原始资料261

11.2.1 机场使用细则261

11.2.2 航行通告汇编（NTAP）262

11.2.3 飞行员操作手册／飞机飞行手册（POH/AFM）262

11.3 仪表飞行规则（IFR）飞行计划262

11.3.1 在飞行过程中申请IFR计划263

11.3.2 取消IFR飞行计划263

11.4 许 可263

11.4.1 举 例263

11.4.2 许可间隔264

11.5 离场程序（DP）264

11.5.1 标准仪表离场265

11.5.2 雷达管制离场265

11.6 航路程序265

11.6.1 ATC报告266

11.6.2 位置报告267

11.6.3 其他报告267

11.6.4 计划下降和进近268

11.6.5 标准终端进场航路（STARS）268

11.6.6 代替不工作或不可用的组成部分270

11.7 等待程序270

11.7.1 标准等待航线（无风）270

11.7.2 标准等待航线（有风）270

11.7.3 等待指令271

11.7.4 标准进入程序272

11.7.5 时间因素273

11.7.6 DME等待273

11.8 进 近273

11.8.1 遵照公布的标准仪表进近程序273

11.8.2 仪表进近至民用机场274

11.8.3 雷达进近277

11.8.4 仪表进近的雷达监控278

11.8.5 从等待定位点的计时进近280

11.8.6 平行跑道进近280

11.8.7 平行进近机动280

11.8.8 盘旋进近281

11.8.9 IAP最低标准282

11.8.10 复 飞282

11.8.11 着 陆283

11.9 仪表气象飞行283

11.9.1 飞行经验283

11.9.2 气象条件283

11.10 IFR飞行287

11.10.1 飞行前289

11.10.2 离 场292

11.10.3 航路中292

11.10.4 进场294

12 应急操作296

12.1 介 绍296

12.2 无法预测的恶劣天气296

12.2.1 遭遇突发雷暴296

12.2.2 意外进入结冰区297

12.2.3 沉积静电效应297

12.3 飞机系统失效298

12.3.1 电子飞行显示故障298

12.3.2 交流发电机／发电机故障299

12.3.3 电气使用技术299

12.3.4 交流发电机／发电机失效对电子飞行仪表的影响300

12.3.5 电气使用技术300

12.4 分析仪表故障301

12.5 气源系统故障302

12.6 全静压系统故障302

12.7 通信／导航系统故障303

12.8 GPS最近机场功能303

12.8.1 使用PFD查询最近机场304

12.8.2 使用MFD确定最近机场305

12.9 处境意识308

12.9.1 避让飞机308

12.9.2 小 结309

附录310

词汇表310

参考文献329