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第一章　国际航空法的特征与体系1

一、航空法的名称与定义1

二、航空法与国际航空法3

三、国际航空法调整对象的民用性5

四、国际航空法在国际法中的共性与个性7

（一）国际航空法是国际法的缩影7

（二）国际航空法在国际法上的独特性8

五、国际航空法的渊源10

（一）国际条约11

（二）国际习惯12

（三）一般法律原则13

（四）司法判例13

（五）国际民用航空组织理事会的“准立法权”14

六、GATS与国际航空服务贸易15

（一）国际航空服务贸易纳入GATS的历史进程15

（二）《关于空运服务的附件》的基本内容16

（三）GATS关于航空运输服务贸易的后续谈判18

第二章　空气空间的法律地位与《国际民用航空公约》19

一、“一战”前关于空气空间法律地位的各种学说19

（一）“共有物”学说20

（二）私有财产权学说20

（三）“有限自由”学说22

二、1919年《巴黎公约》对空气空间法律地位的确定23

（一）《巴黎公约》对领空主权原则的确认23

（二）《巴黎公约》中的“无害通过权”25

三、《国际民用航空公约》对空气空间法律地位的确定27

（一）《国际民用航空公约》出台的历史背景27

（二）《国际民用航空公约》中的领空主权原则29

四、领空主权的基本内容33

（一）对外国航空器飞行的许可权及其相关问题34

（二）国内载运权41

（三）空中禁区及相关制度44

第三章　航空器的法律问题48

一、航空器的定义48

二、民用航空器与国家航空器50

（一）国家航空器的法律地位50

（二）《国际民用航空公约》关于国家航空器的定义及其理解51

（三）其他国际条约中的民用航空器和国家航空器54

三、航空器的国籍56

（一）航空器国籍制度的意义56

（二）航空器的登记制度58

（三）航空器的双重国籍问题61

（四）联合经营情况下航空器的国籍63

第四章　国际航空运输的管理体制65

一、国际航空运输与“营运权”65

二、芝加哥会议与国际航空运输管理体制的确立69

（一）芝加哥会议关于国际航空运输管理体制的争论69

（二）《国际航班过境协定》与《国际航空运输协定》70

（三）1944年芝加哥标准协定74

（四）芝加哥会议之后关于多边管理体制的努力75

三、百慕大协定与百慕大模式77

（一）百慕大协定的历史意义77

（二）百慕大协定的主要内容79

（三）百慕大协定Ⅱ85

四、国际航空运输管理体制的自由化趋势86

（一）美国国内航空运输管理体制的“放松管制”86

（二）美国“放松管制”政策的国际化88

（三）欧共体航空运输管理体制的一体化和自由化91

（四）国际航空运输自由化趋势对中国的影响96

第五章　国际航空运输责任的法律体系101

一、国际航空运输责任及其调整方法102

（一）国际航空运输合同的法律特征102

（二）国际航空运输责任的性质105

（三）国际航空运输责任中的法律冲突及其解决方法109

二、华沙体制的历史演进117

（一）1929年《华沙公约》的诞生及历史意义118

（二）1955年《海牙议定书》122

（三）1961年《瓜达拉哈拉公约》124

（四）1966年《蒙特利尔协议》125

（五）1971年《危地马拉城议定书》127

（六）1975年四个《蒙特利尔议定书》128

（七）华沙体制的危机：内部冲突与外部背离130

三、1999年《蒙特利尔公约》概说138

（一）华沙体制的现代化和一体化的成果——1999年《蒙特利尔公约》138

（二）1999年《蒙特利尔公约》的优先效力141

四、国际航空运输责任的管辖权143

（一）国际航空运输责任的统一管辖权规测的意义143

（二）对《华沙公约》第28条第1款的总体理解144

（三）承运人住所地／承运人主要营业地／签订合同的承运人营业机构所在地的法院管辖权147

（四）目的地点的法院管辖权150

（五）1999年《蒙特利尔公约》的“第五种管辖权”152

第六章　国际航空运输责任的构成要件156

一、国际航空运输责任的适用范围——国际运输157

（一）国际运输的“商业性”157

（二）国际运输的“国际性”159

（三）连续运输161

（四）不属于“国际运输”的情形163

二、航空“事故”与“事件”165

（一）旅客运输中的“事故”166

（二）行李和货物运输中的“事件”171

三、旅客、行李或货物的延误177

（一）“延误”的含义177

（二）“在航空运输过程中”的延误180

四、国际航空运输责任的归责原则——从过错推定到严格责任182

（一）归责原则在国际航空运输责任制度中的意义182

（二）《华沙公约》的过错推定原则184

（三）1999年《蒙特利尔公约》中的严格责任与过错责任191

五、承运人的免责事由197

（一）受害人过失198

（二）专门适用于货物、行李运输的免责事由200

第七章　国际航空运输的损害赔偿与责任限制204

一、承运人损害赔偿的范围205

（一）旅客的人身伤亡及精神损害赔偿问题205

（二）行李或货物的毁灭、遗失、损坏210

（三）延误造成的损失211

二、国际航空运输中的惩罚性赔偿问题213

三、国际航空运输的责任限制216

（一）《华沙公约》、《海牙议定书》的责任限制制度217

（二）责任限制在国际航空运输中的意义219

（三）责任限制的“社会——经济分析”222

（四）1999年《蒙特利尔公约》对责任限制制度的新发展223

四、责任限制的例外——承运人故意或轻率的行为230

（一）《华沙公约》的“有意的不良行为”231

（二）《海牙议定书》的修订232

（三）《蒙特利尔公约》的新规定234

第八章　航空犯罪与国际航空刑法236

一、国际航空刑法的法律体系237

（一）1963年《东京公约》238

（二）1970年《海牙公约》241

（三）1971年《蒙特利尔公约》246

二、非法劫持或控制航空器249

（一）非法劫持或控制航空器的基本含义249

（二）“在飞行中的航空器内”252

（三）非法劫持航空器罪与海盗罪的关系254

三、危害民用航空安全的非法行为257

（一）危害民用航空安全的非法行为总述258

（二）各项非法行为的具体分析262

（三）“在使用中”264

第九章　国际航空犯罪的管辖与惩治267

一、对国际航空犯罪的管辖权268

（一）管辖权的性质268

（二）管辖权的依据271

二、缔约国的引渡义务284

（一）“引渡条约中的一种可引渡的罪行”285

（二）条约前置原则时的引渡义务287

（三）非条约前置原则时的引渡义务289

三、“或引渡或起诉”290

（一）“或引渡或起诉”原则的意义291

（二）“应无例外地”292

（三）关于缔约国的起诉义务293

附录297

《统一国际航空运输某些规则的公约》297

主要参考文献321