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目录1

译者序1

序言1

第一章　前言1

第二章　数学模型3

2.1 引言3

2.2　物体的运动3

2.3 作用在物体上的力和力矩6

2.3.1　船的特征7

2.3.2　运动特性7

2.3.5　无量纲模型8

2.3.4　测量单位8

2.3.3　水的特性8

2.3.6 力9

2.3.7 无量纲比9

2.4　速度势和流函数11

2.5　无旋流动13

2.6　旋涡流动14

2.7　源和汇17

2.8　船形物体的绕流20

2.8.1 二维源汇20

2.8.2　三维源汇22

2.8.3　保角变换24

2.8.4 Laplace方程25

2.9　发展现状29

第三章　物理模型30

3.1 引言30

3.2　拖曳水池31

3.3　空泡水筒39

3.4　风洞43

3.5　测试设备44

3.5.1 阻力仪44

3.5.4　螺旋桨转速记录器45

3.5.5　螺旋桨动力仪45

3.5.3　速度记录器45

3.5.2　纵倾测量仪45

3.5.6　其它测量设备47

3.6　相似定律47

3.6.1　几何相似48

3.6.2　运动相似48

3.6.3　动力相似49

3.7　发展现状52

第四章　船的阻力53

4.1　引言53

4.2　摩擦阻力55

4.2.1 引言55

4.2.2　层流和湍流56

4.2.3　边界层57

4.2.4　分离61

4.2.5 摩擦阻力系数63

4.2.6　湍流激励（激流）69

4.2.7　粗糙度71

4.3　兴波阻力75

4.3.1　引言75

4.3.2　深水波75

4.3.3　船波系79

4.3.4 波系间的干扰83

4.3.5　兴波阻力的计算85

4.4　剩余阻力85

4.5　空气阻力85

4.6　限制航道和浅水中的阻力91

4.7　阻塞和阻塞修正98

4.8　船型和阻力的关系101

4.9　装载状态对阻力的影响110

第五章　船舶阻力的确定112

5.1　引言112

5.2　模型试验112

5.2.1　引言112

5.2.2　傅汝德法113

5.2.3 Telfer方法115

5.2.4 ITTC 1957年方法118

5.2.5 Hughes方法120

5.2.6 Prohaska方法122

5.2.7 1978年ITTC单桨船性能预报方法124

5.3 标准系列126

5.2.8 对各种方法的评价126

5.4 统计方法的应用131

5.4.1 引言131

5.4.2 回归分析131

5.4.3 2k-因素试验135

5.5 阻力图谱的应用136

5.5.1 引言136

5.5.2 Taylor和Gertler图谱136

5.5.3 Lap图谱137

5.5.4 Guldhammer和Harvald图谱139

6.2 定义158

第六章 船舶推进158

6.1 引言158

6.3 螺旋桨160

6.3.1 引言160

6.3.2 几何学161

6.3.3 材料165

6.3.4 敞水试验165

6.3.5 螺旋桨图谱169

6.4 伴流和伴流分布180

6.4.1 引言180

6.4.2 伴流分数的测量和确定182

6.4.3 势伴流183

6.4.4 摩擦伴流186

6.4.5 波浪伴流188

6.4.6 伴流对各种要素的依赖关系191

6.4.7 伴流分数的预估200

6.4.8 伴流径向分布203

6.4.9 伴流分布206

6.5 推力减额分数217

6.5.1 引言217

6.5.2 推力减额分数的确定218

6.5.3 推力减额分数的各分量218

6.5.4 推力减额对各种要素的依赖关系219

6.5.5 推力减额分数的预估222

6.6.2 空化流224

6.6 空化224

6.6.1 引言224

6.6.3 螺旋桨空化类型227

6.6.4 空化的有害影响229

6.6.5 空泡水筒中模型试验方法231

6.6.6 防止空化的衡准234

6.7 螺旋桨设计理论237

6.7.1 引言237

6.7.2 螺旋桨作用的简单理论238

6.7.3 螺旋桨的动量理论239

6.7.4 螺旋桨的叶元体理论242

6.7.5 环流理论243

6.7.6 升力面理论251

6.7.7 螺旋桨桨叶强度理论252

6.7.8 螺旋桨理论应用255

6.8 特种推进器和螺旋桨布置256

6.8.1 引言256

6.8.2 双螺旋桨布置256

6.8.3 可调螺距螺旋桨259

6.8.4 导管螺旋桨260

6.8.5 明轮推进263

6.8.6 平旋推进器264

6.8.7 喷水推进器267

6.9 模型试验268

7.1 引言275

第七章 船-机-桨相互作用275

7.2 推进主机276

7.3 船体-螺旋桨相互作用283

7.3.1 序言283

7.3.2 船舶状态的影响295

7.3.3 桨叶数的影响295

7.3.4 螺旋桨直径的影响295

7.3.5 螺旋桨盘面比AE/AO的影响295

7.3.6 螺旋桨螺距比P/D的影响295

7.3.7 营运状态的影响295

7.3.8 伴流和推力减额的影响296

7.3.9 极限螺旋桨载荷下船-桨相互作用296

7.4.2 航速、功率和转速的技术要求299

7.4 船-机-桨相互作用299

7.4.1 引言299

7.4.3 N、PB的选择300

7.4.4 螺旋桨的选择300

7.4.5 功率曲线的转换301

7.5 船舶试航304

7.6 加速和减速311

第八章 船模-实船相关分析316

8.1 引言316

8.2 1978年ITTC性能预报方法318

8.3 波浪的影响323

8.4 相关问题324

8.5.1 引言326

8.5 造船厂需要的船模试验326

8.5.2 造船厂的要求327

8.5.3 船模试验328

8.5.4 有关船模试验的说明333

第九章 实船功率预报335

9.1 引言335

9.2 所需功率335

9.3 母型船法和统计法349

9.4 功率预报的基本参数350

9.5 预报功率图谱352

9.6.2 船型资料360

9.6.1 船的尺度360

9.6 功率预报的修正方法360

9.6.3 阻力361

9.6.4 主机361

9.6.5 螺旋桨362

9.6.6 船-机-桨的相互作用362

9.6.7 空化363

9.6.8 航行水域363

9.6.9 最优化363

9.7.2 估算365

9.7.3 计算365

9.7.1 概算365

9.7 确定推进功率的方法365

9.7.4 根据早期模型试验结果计算366

9.7.5 根据模型试验的预报367

9.7.6 功率估算的控制367

第十章 功率预报的举例368

10.1 引言368

10.2 拖网渔船的推进368

10.3 多用途货船的推进377

10.4 散装货船的推进387

附录A 测量单位401

附录B SI单位的换算因子403

附录C 物理常数404

附录D 符号407