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第1章高密度粉末冶金汽车零件的主要生产工艺1

1.1熔渗铜2

1.2二次压制／二次烧结工艺2

1.3粉末锻造4

1.4温压4

1.5温模压制工艺5

1.6模壁润滑5

1.7选择性表面致密化5

1.8金属注射成形（MIM）工艺6

1.9烧结钎焊工艺7

1.9.1方法9

19.2结果与讨论9

参考文献14

第2章高密度复杂形状粉末冶金零件压制成形工艺15

2.1粉末冶金零件成形压机进展16

2.1.1混合式压机16

2.1.2液压式压机17

2.1.3模架18

2.1.4压制成形工艺进展的几个实例19

2.2用CNC压机压制成形的几个实例22

2.2.1常规粉末成形压机与CNC压机的问题与性能比较23

2.2.2用CNC压机压制成形复杂形状零件实例23

2.3防止压制成形压坯产生裂纹的措施28

2.3.1在零件设计阶段29

2.3.2在模具设计与组装阶段30

2.3.3材料选择与运送35

2.3.4零件压坯的捡拾与运送方法35

参考文献36

第3章制造高密度、复杂形状汽车零件的温压工艺37

3.1概要37

3.2 ANCORDENSETM温压工艺38

3.3温压的理论基础40

3.4温压过程的温度控制43

3.5温压用粉末成形压机与附加装置44

3.5.1粉末加热器44

3.5.2槽式加热器45

3.5.3装粉靴47

3.5.4模架的加热、冷却及绝缘49

3.5.5温压作业中的故障与排除措施51

3.6温压模具设计54

3.6.1温压时加热和维持适当作业温度所需的功率54

3.6.2温压用模具实例55

3.6.3对温压用模具实例和所需功率计算的简要说明60

3.6.4工作间隙与冷缩配合60

3.6.5冷缩配合阴模的计算61

3.7温压与常规粉末冶金工艺制造的高密度铁基材料性能的比较64

3.7.1试验程序65

3.7.2结果与讨论65

3.8用温压制造高密度粉末冶金材料的关键参数72

3.8.1试验程序72

3.8.2实验室特性73

3.8.3生产工艺参数对密度的影响73

3.8.4混合粉的生产耐用性与生产能力77

3.9温压的发展——温模压制79

3.9.1温压79

3.9.2 AncorMax200TM温压（温模压制）79

3.10用温压生产的汽车零件实例82

3.10.1自动变速器涡轮毂82

3.10.2汽车变速器输出轴毂87

3.10.3温压的同步器齿毂91

3.10.4直喷汽油（DIG）汽车发动机无声链条系统用温压——高温烧结粉末冶金链轮的开发92

参考文献94

第4章汽车发动机连杆的粉末锻造工艺95

4.1粉末锻造零件95

4.1.1粉末锻造的特点95

4.1.2铁基粉末锻造零件生产工艺96

4.1.3粉末锻造铁基材料的力学性能100

4.1.4预成形坯设计102

4.1.5粉末锻造的经济性与应用实例108

4.1.6粉末锻造汽车连杆的生产与应用111

4.2粉末锻造连杆113

4.2.1断裂剖分工艺113

4.2.2可断裂的C-70钢114

4.2.3粉末锻造与C-70钢锤锻连杆的竞争115

4.3粉末锻造连杆用Fe -Cu -C材料的改进120

4.3.1粉末锻造连杆Fe-Cu-C合金的力学性能120

4.3.2粉末锻造连杆Fe-Cu-C合金的开发121

4.3.3高强度材料研究的新进展125

4.3.4粉末锻造连杆与传统锤锻钢连杆材料比较128

参考文献129

第5章制造高负载汽车变速器粉末冶金齿轮的表面致密化工艺131

5.1表面致密化是改进粉末冶金齿轮使用性能的一种有效工艺131

5.1.1材料的选择及工艺过程131

5.1.2表面致密化效果及烧结齿轮性能的测定134

5.1.3利用表面致密化技术研发新型烧结齿轮的实例及成本比较136

5.2螺旋齿轮与直齿齿轮的表面致密化142

5.2.1试验143

5.2.2结果145

5.2.3讨论147

5.2.4结论149

5.3表面致密化齿轮的滚动接触疲劳149

5.3.1齿轮齿接触应力149

5.3.2表面下的应力分布150

5.3.3表面致密化齿轮的齿151

5.3.4滚动接触疲劳破裂方式152

5.3.5剪切应力分布与剪切强度分布152

5.3.6汽车齿轮154

5.3.7渐开线曲率155

5.3.8滚动接触疲劳试验156

5.4表面致密化工艺159

5.4.1 DensiForm R工艺161

5.4.2 DensiForm R零件的力学使用性能161

5.4.3 DensiForm R零件的尺寸精度164

5.4.4 DensiForm R应用实例164

5.5表面致密化粉末冶金齿轮的性能166

5.5.1试验166

5.5.2特性记述168

5.5.3结果168

5.6高负载粉末冶金齿轮选择性表面致密化170

5.6.1粉末冶金齿轮的优势171

5.6.2粉末冶金齿轮的改进173

5.6.3高负载粉末冶金齿轮的开发174

5.6.4选择性表面致密化工艺175

5.7高密度粉末冶金螺旋齿轮的开发179

5.7.1 AncorMax DTM工艺180

5.7.2 AncorMax D FLN2-4405的性能181

5.7.3螺旋齿轮原型的生产182

5.7.4改进粉末冶金零件物理性能的方法183

5.7.5表面致密化齿轮生产184

5.8轿车变速器粉末冶金齿轮187

5.8.1试验187

5.8.2特性189

5.8.3结果190

5.8.4 3轴总成的成对台架试验194

5.8.5结论194

参考文献195

第6章制造粉末冶金汽车零件的金属注射成形（MIM）工艺196

6.1金属注射成形——21世纪的金属零件成形工艺196

6.1.1 MIM（金属注射成形）工艺197

6.1.2生产过程概述197

6.1.3 MIM零件的应用场合198

6.1.4设计准则200

6.2用金属注射成形制造的汽车零件205

6.2.1金属注射成形工艺过程205

6.2.2 M I M汽车零件实例206

6.3美国MPIF标准35《金属注射成形零件材料标准》（2007年版）211

参考文献223

附录 近年来开发与应用的高密度粉末冶金汽车零件224

附录1发动机零件224

附录2变速器零件229

附录3其他零件235